遠心ファンの構成と動作原理：

ファンは一般的に遠心式と軸流式の2種類に分けられ、他にも軸方向遠心式ファンがある。遠心ファンの特徴は、作業媒体がファンの軸方向に沿って人を流し、径方向に流出することである。遠心ファンの動作原理：遠心ファンは遠心力を利用して動作する。ファンインペラがモータで回転を駆動すると、インペラ内のガスはインペラに駆動されて回転に追従し、そこでガスはエネルギーを得て、遠心力の作用の下でインペラの円周に沿って振り出して、ケーシングに入って、流通断面が増大するため、流速が低下して、一部の運動エネルギーは圧力エネルギーに転換して、それから人風路に入って、インペラ内のガスが流出して、インペラの輸入は負圧を形成して、外部のガスは人を流して補充して、このようにファンはエネルギーを高めたガスを連続的遠心ファンの振動とは、ファン軸受（推力端。膨張端）の双方向zui大振幅のこと。電力建設施工及び検収技術規範に基づく！（ボイラユニット編Dlナイフ5047-95）と電力建設施工及び検収評価基準！（ボイラ編）の規定では、ファン軸受のzui大振動は0.10 mmを超えない。

遠心ファンの振動が大きすぎる危険性：

モータへの影響：ファンの振動過多はモータ電流の過大を引き起こし、温度上昇が高すぎ、深刻な場合はモータコイルの過熱を引き起こす。軸受アンカーボルトへの影響：ファンが長期にわたり振動が大きすぎる場合、運転するとアンカーボルトナットを緩め、より大きな振動を引き起こす。軸受の温度を上昇させ、軸受を焼損する、ファンシャフトを曲げる、アンカーボルトを根元から持ち上げる可能性があります。軸受への影響：ファンの振動が大きすぎると軸受温度が上昇し、転がり軸受は一般的に80を超えてはならない。ああ、80です。以上の温度で運転すると、深刻な場合には軸受が焼損します。軸への影響：振動が大きすぎる場合に長時間運転すると軸が曲がることがあります。さらにファンロータのアンバランスを引き起こし、軸受温度を上昇させる、モーターの電流を過大にする。

遠心ファンの振動が大きすぎる原因：

遠心ファンの振動が大きすぎる原因は主に3つある。すなわち、ファンの製造品質、インストールの品質と実行上の要因。まとめると、主に以下の原因がある：ファンとモーターの軸が同心ではない、ファンロータのアンバランス、羽根車軸の方向への揺動が大きい、軸が曲がる軸受パチンコ油の隙間が大きすぎる、軸受座アンカーボルトの緩み、モータアンカーボルトまたはプラテン接続ボルトの緩み、軸受座とその敷鉄または敷鉄と敷鉄との間の隙間が大きすぎる、モータ台板とその敷鉄または敷鉄と敷鉄との隙間が大きすぎ、モータ四脚と台板との間に接触していない者、ロータとハウジングとの摩擦、インペラの反装着、インペラとシャフトの接続部がゆるむ、ドアの開度を調節する方向が間違っている、キャビネットは剛性不足によりキャビネット振動により回転子共振を引き起こす、基礎剛性が足りない、アンカーボルト穴のグラウトがしっかりしていないため、アンカーボルトがゆるむ。遠心ファンの製造品質による振動過大の要因は主に：軸受隙間が大きすぎる、軸が曲がる羽根車の羽根出口角度が基準を超えていないか、偏差が基準を超えているか、キャビネットの剛性が不足している、回転子のアンバランス、インペラとスピンドルの嵌合隙間が大きすぎるなど。本文は遠心ファンの製造品質故障について検討しないが、これらの故障はファンの設置前の検査にあるべきである。点検中に発見された。遠心ファンが運転面で振動過多を引き起こす要因は主に以下のとおりである：羽根の灰蓄積或いは羽根車の摩耗による回転子のアンバランス、風殻摩耗により剛性が低下するなど。

遠心ファンのインストーラ：

施設点検。チェックします。施設点検。基礎的な点検。線を引く。鉄を敷く。アンカーボルトの配置。メインベアリングの取り付け。風殻の取り付け。集流器調節ドアの取り付け。モータの取り付け。施設の一次灌漑。ダンパアクチュエータの取り付け。冷却ホースの取り付け。施設の二次灌漑。施設の二次補正。ホイール保護カバーの取り付け。

設置中に遠心ファンの振動を低減する方法：

施設の点検・点検。施設の検査は主にメーカーの製造品質と輸送中の損傷や変形の有無を検査することである。検査の主な項目は：シャフトの屈曲度を検査し、o.10 mmを超えてはならない。条件に制限されているため、現場では緯度計で大まかな検査しかできない。一般的にメーカーは精密な検査を行うことができます。インペラのブレード出口角度がメーカー図面のプリセットと一致しているかどうかをチェックします。ノギスを使用して、主軸とインペラの嵌合隙間が図面のプリセットに合っているかどうかをチェックします。風殻の厚さが非常に補強されたリブが図面のプリセットに合っているかどうかをチェックします。検査調節ドアは柔軟で、ガタがなく、全開で全閉できるようにしなければならない。集流器の楕円度を検査するには、要件を満たす必要があります。

国産ファンは一般的に点検が必要です。点検の項目は主に軸受の点検、羽根車がある。対輪の組み立て。軸受及び軸受箱を灯油又はガソリンで洗浄する。圧鉛線法を用いて軸受スラストギャップを測定した。膨張ギャップ。パチンコ油ギャップ及び軸受端部ギャップを調整し、以上のギャップを調整する。スラストギャップは一般的に0.solnln一0.40 ~であり、膨張ギャップは計算によって決定され、軸を自由に膨張させることができる。パチンコ油ギャップを測定し、パチンコ油ギャップは軸受の型番と関係があり、一般的に4点を測定し、その平均値を取ってメーカー技術資料と比較し、パチンコ油ギャップが大きすぎる場合は軸受の交換を提案しなければならない。軸受の端部隙間は軸受外輪を自由に膨張させることができ、軸受箱の上下カバー間のシールが良好で、油漏れがなく、一般的にo.10 mm程度を取る。

組み立てる前に軸と穴の間の嵌合隙間を測定することはメーカーの技術規定に合致しなければならない。インペラを組み立てる際には、入退風方向がロータの回転方向と一致しなければならないことに注意しなければならない。インペラのガタを検査し（ベアリングホルダの取り付けが正しく、ロータの取り付けが完了した場合に検査する）、その軸方向をパーセンテージで測定する。半径方向の揺れはZmmより大きくないこと。回転子の静的平衡試験をして、回転子が平衡しているかどうかを見ます。バランスがとれていない場合はメーカーに処理を提案しなければならない。溶接添加法を用いて処理することができる。鉄を敷く。アンカーボルトの配置。

ファンの取り付けには斜めマット鉄の取り付け法を採用している。マット鉄の大きさとマット鉄群の多さと基礎が受ける圧力。コンクリートナンバー。アンカーボルト仕様などが関係しています。取り付け過程で一般的にマット鉄を取る規格は160-200 x 80一100であり、斜めマット鉄の薄い辺の厚さは4 mmを下回らず、傾斜は1:10一1:20である。敷鉄の配置は規範に従って実行される。敷鉄を置くコンクリートの表面は平らにしなければならず、色印は敷鉄と基礎を検査しなければならない。マット鉄とマット鉄の間の接触面積は75%以上であり、マット鉄の間にo.10 mmのプラグ尺を用いて押し込んではならず、各セットのマット鉄は4払い以上ではならない。アンカーボルトの両側にはそれぞれ1組の敷鉄が配置されており、この2組の敷鉄の配置形式は平行配置またはT形配置である。アンカーボルトは一般的にメーカーに提供されているので、その垂直度を検査しなければならない。メインベアリングの取り付け。

大型遠心ファン、例えば送風機などの軸受を羽根車の両側に支持するファンには、まず軸受ベースを取り付けなければならない。スクライブされた基礎中心線及び標高要求に基づいて、膨張値を考慮して軸受ベースを取り付ける。設置が完了したら、1回グラウト（基礎コンクリートのラベルを下回らない普通のセメントで）を行う。一度グラウトして強度に達すると、軸受ホルダの取り付けを行うことができます。ベアリングホルダすなわちロータを取り付ける前に、風下ハウジングを基本的に位置させ、コレクタをシャフトに被覆して鉛線で仮固定した。ロータを取り付けた後、ベアリングベースとベアリングベースをボルトで接続し、ベアリングベースにベアリングベースを取り付ける。単吸風機に対して供給する場合、その軸受とロータ軸。羽根車は組み合わせて一体になっている。設置時にも、基礎中心線に基づいて、下風シェルを基本的に位置させておく必要があります。レベル。シャフトの水平度にメインベアリングを取り付けます。メインベアリングの取り付けが完了したら、最初にグラウトを行っても、エアシェルを待つことができます。モータの取り付けが完了し、取り付け寸法を再測定した後、一括してグラウトを行う。

主軸受取付要求縦横中心線偏差続土1 ~主軸受対角線偏差クラスター土Zmm、標高偏差城士lmm、主軸水平度偏差鑑別士0.2 mに対してモ風殻の取り付け。ロータの取り付けが完了すると、風上ケースの取り付けが可能になります。風殻のフランジ間は石綿ロープで密封されている。フランジボルトを締め付ける。風殻の正しい探しは原則的に中心線を基準とするが、さらに重要なのは子口隙間が必ず要求に合致しなければならないことである。サブポートギャップを保証する場合、中心線は適切にオフセットすることができる。集流器調節ドアの取り付け。風殻が組み立てられたら、集流器と調節扉用ボルトを接続し、ボルトで調節扉一集流器を風殻に接続する。フランジ部は石綿ロープで密封されている。この風の殻。集流器調節ドアは一体に組み立てられた後、インペラと集流器の軸方向に従うことができる。ラジアルギャップ（サブポートギャップ）は、風シェルの全体的な位置合わせを行います。取付時には、調節ドアの入風方向がロータの回転方向と一致していることに注意してください。モータの取り付け。メインベアリングが正規モータを探しているので、バックホイールの軸方向隙間と対車の径方向に基づいて取り付けられています。軸方向隙間偏差を用いて正を求める。タイミングを見つけるには、ホイールギャップを範囲内に調整してから、バックホイールに2セットの磁気百分計を取り付け、ホイールの径方向偏差を測定するためのセット、ホイールの軸方向偏差を測定するためのセットを取り付けます。軸方向偏差を磁気百分計で測定できない場合は、2対のホイールの軸方向偏差を決定するために、セムスでホイールの周囲隙間を測定します。一度タイミングホイールの軸方向を探します。半径方向の偏差は0.10 mm以下である。モータを取り付けた後、1回のグラウト（アンカーボルト穴のグラウト）を行うことができる。1次灌漑注入前にアンカーボルト穴を掃除し、雑物があってはならない。灰を積む。油汚れと水溜り。

一次スラリーコンクリートのラベルは基礎コンクリートのラベルを下回ってはならず、スラリーは密で、気孔があってはならない。1回のグラウトが強度に達した後に次工程の施工を行うことができる。一般的に1回のグラウトが強度に達する時間は5〜7日である。施設の二次灌漑。プラテン周囲の二次灌漑用普通セメント。理論グラウトの高さは50 mmである。そのラベルは元の基礎コンクリートのラベルを下回ってはならない。注意二次スラリー注入前にマットをスポット溶接しなければならない。施設の二次補正。二次グラウトが強度に達した後、二次補正を行う、すなわちモータの位置を調整し、ガスケットを増減することにより、ファンとモータの対輪隙間が予め設定された規定、径方向に適合するようにする。軸方向偏差は0.10 mmの範囲内である。zui後、アンカーボルトをトルク値まで締め付ける。対車保護カバーを取り付け、グリス（グリース）を加えて部品の試運転を待つ。

遠心ファンの振動を低減する方法の注意事項：

メーカーの施設の製造品質と輸送中に破損変形がないかどうかを真剣に検査する。特に軸の屈曲度、インペラとシャフトの嵌合隙間、軸受パチンコ油ギャップ、インペラの揺れ、ロータのバランスなど。メーカー技術資料及び電力建設施工及び検収技術規範による！ファン、特にベアリングのスラストクリアランスを点検します。膨張ギャップ軸受端部隙間等は規定に適合していること。メーカー技術資料及び電力建設施工及び検収技術規範による！ファンを取り付けます。その軸受の縦横中心。レベル;主軸の水平度敷鉄の取り付けアンカーボルトの締め付けモータとファン対ホイールの間隙及び軸方向半径方向偏差などは規定に合致しなければならない。ファンの試運転は操作規程に従って行わなければならない。試験輸送前に出口プラグドアを閉め、人口調節ドアを閉めなければならない。モータが定格回転数に達したら、出口プラグドアを開きます。人口調節ドアベルト5の荷重10%を開けて1時間運転する。ファンの試運転1時間の過程で、すべての正常な後方は徐々に大きな調整ドアを開けて荷重付き試運転を続けることができる（荷重時間は1時間以内に定格荷重に加えるべきで、同時に電流が定格電流を超えないことを基準とする）。運転規程に基づいてファンを巡察する、日常メンテナンス小修理オーバーホール。特に、煙、風粉混合物を輸送するファンの羽根車。羽根。風殻は極めて摩耗しやすく、灰がたまりやすい。ロータをアンバランスにする、風殻剛性が低下する、軸が曲がる。これらはいずれもファンの振動を極めて増大させやすい原因であり、特に注意すべきである。