実際の運転中によくあるファン“ぎぞう”——風量だけあって風圧がないのに、なぜこのようなことが起こるのでしょうか。

実は風量と風圧の関係は、「平手打ち一つでは鳴らない」この言葉で形容すると、最も適切で、両者は互いに制約し合い、また互いに協力し合い、共にファンの性能を構成している。

まず、私たちはまず基礎理論から下風量と風圧の定義を理解します。

ふうりょう単位時間当たりに通風機入口断面を流れるガス体積流量または質量流量を指す。体積流量用Qvは、単位がm ^ 3/s、m ^ 3/minまたはm ^ 3/hであることを示し、質量流量はQmで表し、単位はkg/hまたはkg/sである。

ふうあつ単位体積当たりの作動媒体がファンを通過する際に得るエネルギーであり、その単位は圧力と同じであり、PaまたはmmAq。ファンの圧力は静圧、動圧及び全圧の3種類に分けられ、その関係は：全圧＝静圧＋動圧である。

次に、なぜ風量と風圧は「平手打ち一つでは鳴らない」？

どの台風機でもテスト後、その【風量】を描くことができます~風圧性能曲線)、下図：

この曲線には無限の多点がありますが、一般的な銘板に書かれている風量と風圧もこの線上の点にすぎません。例えば、上の図に示したお客様が必要とする性能点：風量100m^3/分あ、風圧300mmAq。異なる風量は必ず異なる風圧に対応するので、“平手打ち一つでは鳴らない”。

といえば、冒頭の質問にも答えが出てきます。

以上、性能曲線は無数の個性的なエネルギー点から構築されており、もちろん図に示すものも含まれているAポイント：風量165m^3/分、風圧は0。

大部分のプロジェクトは前期検収試運転の時、システムは最適に調整されておらず、ファン出入口も接収されていない状態で運転試験及び検収を行っている。このとき抵抗は小さく、さらにはゼロであり、ファン運転の運転状況点は直接大流量領域にオフセットされ、最大オフセットはA点を設定しているため、現場ではこのような状況が発生しています。“ぎぞう”。

どうやって風圧を取り戻すの?

ファンの入口または出口にダクトを接続し、調整ファンバルブを追加すれば、調整ファンバルブを使用してシステムの抵抗をシミュレートし、ファンの運転点を必要な性能に調整することができます。

このような状況に対して、特に現場に大きなファンを配置する場合、お客様はファンの前端または後端に調節ファンバルブを設置することを提案し、起動時に入口調節ファンバルブを閉鎖することができ、定格回転数まで運転した後、ゆっくりと開くことができる。これにより、風量と風圧をテストすることができ、モータをよりよく保護し、超電流の発生を防止することができる。