-
メール
3555146626@qq.com
-
電話番号
18965427808
-
アドレス
アモイ
アモイ元航機械設備有限公司
概要
ASMドイツWS 10-375-420 A-L 10-VOESTブレードセンサ$r$nブレード角（propeller blade angle）は、ブレードのねじれ角とも呼ばれ、プロペラの弦線とプロペラの回転平面との間の角度を指し、半径に応じて変化し、その変化法則はブレードの動作性能に影響を与える最も主要な要素である。一般的には、直径70%の羽根角の値を羽根角の名前の値としています
製品詳細
ASMドイツWS 10-375-420 A-L 10-VOESTブレードセンサ
飛行機のプロペラはエンジン駆動下で高速回転し、引張力を発生させ、飛行機を引っ張って前へ飛行する。これは人々の常識です。しかし、プロペラの引っ張り力は、プロペラが回転している間にブレードが前の空気を吸い込んで後列に向かい、空気流の反力で飛行機を引っ張って前に飛ぶためだという認識は間違っていると考えられている。では、飛行機のプロペラはどのようにして引張力を生み出しているのでしょうか。よく観察すると、飛行機のプロペラ構造は特殊で、単一のブレードは細長くてねじれ角を持つ翼形ブレードであり、ブレードのねじれ角（ブレード角）は飛行機の翼の迎角に相当するが、ブレード角はブレードの先端と回転平面が平行になって徐々にブレードの根元に変化するねじれ角である。ブレードが高速回転すると、同時に2つの力が発生します。1つはブレードを引っ張って前に進む空気動力で、1つはブレードのねじれ角で空気を後ろに押すことによる反力です。もう一つの飛行機を引っ張る力は、羽根のねじれ角が空気を後ろに押したときに生じる反力によって得られる。ブレードとエンジンシャフトは直角に取り付けられ、ねじれ角があり、ブレードの回転時にブレードのねじれ角で前方の空気を吸い込み、吸い込んだ空気に後ろに押す力を加える。同時に、空気流もブレードに反力を与え、この反力も飛行機を引っ張って前に飛ぶ動力である。翼異型曲面による空力と翼のねじれ角から空気を後ろに押すことによる反力は同時に発生し、この2つの力の合力は飛行機を引っ張って前に飛ぶ総空力である[2]。
初期の飛行機は翼角固定の不変のプロペラを使用することが多く、その構造は簡単だが、飛行速度の変化には適応できなかった。現代のプロペラ機翼角調整可能な変距プロペラが多く採用されており、このプロペラは飛行の必要に応じて翼角を調整し、プロペラの作業効率を高めることができる。プロペラは回転する時、羽根と羽根の円周速度が異なるため、羽根の各部が良好な空力状態にあることを維持するため、羽根の羽根角を最大に設計し、順次減少し、羽根の羽根角を最小にする
ターボプロペラエンジンプロペラを用いてガスの大部分の利用可能エネルギーを推進電力に変換すること、すなわち有効仕事の85%〜90%をプロペラに伝達して引張力を発生させ、スクロールパドルエンジンの推進効率はプロペラの有効効率にほぼ等しい。したがって、翼角はターボプロペラエンジンの重要なパラメータの1つである。測定の正確さは直接影響するだけでなくエンジン性能（引張力、推進効率など）を評価し、しかもプロペラエンジンのシスオール、リターンオール、バックオールなどを検査する位置標識である[3]。
朱宇は『ターボプロペラエンジン翼角測定試験』でターボプロペラエンジン翼角測定方法を詳しく紹介し、翼角センサの開発、設置及びテストシステムデータ遠隔測定、収集処理の無線伝送過程全体を含む。プロペラ試験システムは遠隔測定システムとデータ収集/記録システムを含む。遠隔測定システムの動部品と静部品はドイツの徳泰遠隔測定会社（Datatel）によって開発され、40チャンネル歪み、ブレード角遠隔測定システムのために、耐干渉能力が強く、信号品質が良く、データ精度が高く、使用とメンテナンスが便利な特徴がある。機上データ収集/記録システムはドイツのレイカ社（Heim System GmbH）が提供している。この機上収集/レコーダは同時に40チャンネルの信号を記録することを満たすことができ、データ遠伝、機上リアルタイム監視機能を有する。この方法は運八航空機試験プラットフォームで飛行検証に成功し、プロペラの空中調節と運行規則を検証するために貴重な試験データを提供し、今後のプロペラ、回転翼及びその他の高速回転部品の試験飛行試験に重要な参考価値がある
ASMドイツWS 10-375-420 A-L 10-VOESTブレードセンサ
ASM WS10-750-420T-L10-SB0-D8-SAB2
WS10-500-PMUV-L10-SB0-D8
WS42C-1000-R1K-L35-2MB-2K
WS10SG-1250-420A-L10-SBO-D8
WS19KT-5000-HSSI-8192-M4型
WS10ZG-375-420T-L10-M4-M12
WS10SG-1250-420A-L10-M4-M12
ASM WS10-750-420型A-L10
ブレードセンサASM WHD1-AJM4CABC12P01750
ASM センサー WS17KT-10000-420T-L10-M4-M12
PCRP32-900-I1-P1A-L02-KAB2M
WS10-1000-420A-L10-M4-M12
ws10-1000-420a-l10-sb0-d8-sab2
WS42-1000-R1K-L35-2のASM
WS10-1250-10V-L10-M4-D8G、
WS10-500-420A-L10-SB0-M12G
WS10-1000-10-IE24HI-M4-D8G
WS-250-25-IE24LI-SB0-M12G
WS10SG-750-PMU-L10-SB0-D8G
WS10SG-1250-IE24HI-M4-D8G
WS12-2500-10V-M4-D8G
WS12-3000-420T-L10-M4-M12G
WS12-125-ADSI16-L10-SB0-D8G
WS1500-10-M4-D8G、WS12-2000-5-M4-D8G
WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G
WS17KT-10000-420A-L10-M4-D8-SAB2
WS10-100-10V-L10-SB0-D8
WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G
WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G
WS19KT-5000-HSSI-L01-M4G
WS19KT-3000-HSSIP-L01-SB0G
WS19KT-8000-HPROF-L01-M4G
WS19KT-10000-HCANOP-L01-M4G
WS19KT-2000-HTL-L01-M4G
WS7.5-10000-10V-L10-M4-D8G
WS7.5-20000-420A-L10-M4-D8G
WS7.5-30000-420T-L10-M4-D8G
WS7.5-40000-PMU-L10-M4-M12G
WS7.5-10000-HCAN-M4G
WS7.5-25000-HPROF-L01-SB0G
翼角の飛行速度による変化
飛行高度を一定に保ち、エンジン状態を一定に保ち、加減速平飛試験を行い、スクロールパドルエンジンプロペラ翼角と速度の関係。飛行速度の増大に伴い、エンジン総過給比が増大し、タービン中のエンタルピ降下も増大するとともに、エンジン吸気流量は飛行速度の増大に伴い増大するため、エンジン出力が増大する。エンジンの定回転数を維持するために、エンジン翼角が増大する[3]。
翼角の飛行高度による変化
エンジンの状態を一定に保ち、等速上昇を行うひこうしけん。飛行高度の増加に伴い、空気密度の減少は速く、エンジン出力は減少するが、プロペラ必要トルクも同時に減少し、エンジン回転数は依然として増加する傾向があり、エンジン回転数を一定に保つために、エンジン翼角は高度の増加に伴って増加する[3]。
エンジン状態に伴う翼角の変化
飛行高度と飛行速度が変わらない場合、エンジンアクセル角度の増大に伴いエンジン燃費が増大し、エンジン出力軸パワーも同時に増大し、等回転速度調節を維持するためにプロペラ翼角が増大する[3]。
（1）試験を通じて、プロペラの空中調節と運行規則を比較的に正確に把握し、このプロペラの設計定型化に貴重な試験データを提供した、
（2）試験過程と試験結果から分かるように、正確な試験データを得るために、羽根角センサーの設計、加工と取り付けの品質は非常に重要な要素である
パイロットがプロペラの回転数を設定すると、プロペラ調速機は自動的に羽根角を調整して選択した回転数を維持する。オイル圧の変化を利用することで実現されています。一般的に、ピッチの変化に使用される油圧は、エンジン潤滑システム。調速機を使用した後、オイルポンプによって油圧を増加させてオイルを利用するが、このオイルポンプと調速機は統合されている。より高い圧力はブレード角をより速く変化させることができる。プロペラの運転回転数はガバナによって調整される。パイロットはコックピット内のプロペラ制御レバーを介してガバナラックの位置を変更してガバナの設定を変更する[1]。
いくつかのていそくプロペラ上で、ブレードの固有遠心ねじれ運動を使用することによってピッチの変化を実現し、この運動はブレードを低ピッチ位置に平らにする傾向があり、プロペラブレードに接続された油圧ピストンに作用する油圧はブレードを高ピッチ位置に移動する。もう1つの定速プロペラは、パドルハブ内のパドルハンドルに接続された錘を使用する。ガバナ油圧と羽根ねじれ運動は羽根を低ピッチ位置に移動させ、配錘に作用する遠心力は配錘（と羽根）を高ピッチ位置に移動させる。上記の第1の場合、ガバナ油圧はブレードをハイピッチ位置に移動させる、第2の場合、ガバナ油圧及び羽根ねじれ運動は、羽根を低ピッチ位置に移動させる。そのため、調速機の油圧を失うと、ブレードごとに異なる方法で影響を与える
WS60-15000-IE58LI-L025-M4G型
WS-CONN-D8型
OT1-10T-R1K020X、WS2.1-2500-R1K-L10-SD4*0、
ポット1-10T-R1K
WS10-SG-1000-420A-L10-M4-D8G
WS10SG-1250-420A-L10
WS17KT-3000-420A-L10-M4-WH
WS12-500-ADSI14-L10
WS1.1-1000-10V-L10
WS17KT-2500-420A-L10-M4-WH
WS11-5000-AG626型
WS10-1000-420A-L10-SBO-SAB2-D8
WS10-1250-420T-L10-M4-D8G
WS10-750-420A-L10-SB0-D8
WS10-1000-420A-L10-M4
WS10-500-R10K-L10
WS10-500-PMU-L10-M4-D8G
WS10-500-10V-L10
WS10-1250-10V-L10
WS10-1000-420T-L10-SB0-D8G
WS10-375-420A-L10-M4-D8
WS10-375-10V-L10-M4-M12
WS10-750-420A-L10-SB0-M12
WS10-1000-420A-L10-M4HG-D8G
WS10-1000-420A-L10
WS10-1000-420T-L10
WS10-1250-420A-L10-SBO-D8
WS10-375-420A-L10-M4-D8G
WS10-1000-420T-L10-SB0-D8
WS10-100-420A-L10-SB0-D8
WS10-100-10V-L10-SB0-D8
WS42-1000-R1K-L35-1型
WS10-1000-420A-L10-SB0-D8
WS10-1250-420A-L10-SB0-D8
WS10-375-420A-L10-SB0-D8G
WS10-1250-10-IE24HI-SAB2
AWS1-345-420A型
AWS1-180-420A-D8G型
WS10SG-1000-420A-L10-M4-D8G
WS10SG-1000-420A-L10-SBO-D8
WS10SG-750-420A-L10-M4
WS10SG-100-420A-L10-SBO-D8
WS10SG-500-R1K-L10-M4-D8
WS10SG-100-R1K-L10
WS10SG-500-R1K-L10-M4-D8
WS10SG-1000-R1K-L10-EH113
WS10SG-100-420A-L10-SBO-D8
WS12-1000-R10K-L10-SBO-D8-SD4
WS12-500-R10K-L10-SBO-D8-SD4
WS10-500-R1K-L10-SBO-D8G
WS10-750-R1K-L10-SBO-D8
WS12-1500-10V-L10
WS12-2000-10V-L10
WS12-2500-420A-L10
WS12-2000-420T型
