一般遠心ファン6-48 C

一般に遠心通風機6−48 Cのブレード間のガスは、インペラが回転すると、遠心力の作用を受けて得られる運動エネルギー（動圧ヘッド）がインペラ周辺から排出され、ウォームシェル状のケーシングのガイドを経て、通風機出口に流動させることにより、インペラ中心部に負圧が形成され、外部のガス流が流入補充され、風機能がガスを排出する。

モータはシャフトを介してファンインペラに動力を伝達し、インペラは回転してエネルギーを空気に伝達し、回転によって空気は遠心力を発生し、空気延ファンインペラの羽根は周囲に拡散し、このとき、ファンインペラが大きいほど空気が受けるエネルギーが大きく、つまりファンの圧子（風圧）が大きい。大きな羽根車を小さくすると、風量に影響せず、風圧を小さくするだけです。

一般的な遠心送風機6-48 Cは主にインペラとケーシングから構成され、小型送風機のインペラは直接モータに取り付けられ、大型送風機はカップリングやプーリを介してモータに結合される。遠心通風機は一般的に片側吸気であり、単段羽根車を用いる、流量が大きいものは両側から空気を入れることができ、2つの背もたれの羽根車を用いて、2つの吸式遠心換気機とも呼ばれている。

インペラは通風機の主要な部品であり、その幾何形状、寸法、羽根数と製造精度は性能に大きな影響を与える。インペラは静的平衡または動的平衡によって補正されてこそ、ファンがスムーズに回転することができる。羽根の出口方向によって、羽根車は前方向、径方向、後方向の3種類の型式に分けられる。前方インペラの翼頂部はインペラ回転方向に傾斜する、ラジアル羽根車の羽根頂部はラジアル方向であり、また直線羽根式と曲線型羽根に分かれている。後方インペラの翼頂部は、インペラ回転の逆方向に傾斜している。

前方インペラに発生する圧力は大きく、流量と回転数の時、必要なインペラの直径は小さいが、効率は一般的に低い、後方インペラは逆に、発生する圧力が小さく、必要なインペラの直径が大きく、効率が一般的に高い、ラジアル羽根車は両者の間に介在している。羽根の型線は直羽根で簡単で、翼型羽根は複雑である。

翼表面に適切な速度分布を持たせるために、一般的に曲線型翼、例えば等厚円弧翼が用いられる。インペラには通常、インペラの強度を高め、ブレードとケーシングとの間のガス漏れを減らすためのカバーディスクがあります。羽根と蓋盤の結合には溶接またはリベットを用いた。溶接羽根車の重量は比較的軽く、流路は滑らかである。低・中圧小型遠心ファンのインペラにもアルミニウム合金を用いて鋳造したものがある。