SDS（R）-4.0トンネル双方向噴流排煙ファンを着地設置

SDS（R）-4.0トンネル双方向噴流排煙ファンを着地設置インストールの注意点

溝鋼の耐力度中心点を見つけ、角鋼ガスケットを上に置き、その後、設備の高さに従って円鋼板ガスケットを追加し、すべて準備ができたら、圧力計の示度がゼロになるかどうかを観察し、アンカーロッド引張力計の各部の接続が信頼できるかどうかを検査する。再検査を実施して正しいかどうかを確認し、間違いがないことを確認した後、加圧試験を実施し、要求圧力がSDS-11.2-4トンネル軸流消防排煙ファン間違いがないことを確認した後、以下の試験を行う。

グループを作って、数値を記録して、監理エンジニアに確認してください。

声の恥ずかしさの基礎知識、声の側方方法、測zui機器の使用を熟知しなければならない。管口法を用いたボウルAの音階と周波数逓倍帯の音圧レベルの測定については、側試験環境の音減衰規則が半自由場の条件に達しているかどうかに注意する必要があるかもしれない。騒音測定器の任務の日増しな増加と近代的な電子技術の迅孟の発展に伴い、声側鉢器材の質Aは絶えず提起されている。i，種類や数の中でも徐々に増えています。測定itの目的と要求に差があるため、異なるサイドデバイスを選択し、一定の方法に従って声に測定Iの説明を実施することができる。一般的に使用される側la装置には、音響レベル計、テン波器、スペクトル器、タイミング紹介器がある。『ファンとルーツブロワ騒音側t方法』自動記録計、録音機などを正しく把握する。

トンネル噴流ファン規格は630 mm-1600 mmで、一方向運転軸流ファンと可逆式（双方向）運転軸流ファンの2種類に分けられ、ZUIの大推力と3500 Nで、いずれの負荷と運転状況に対しても高効率、低騒音のファンを選択することができる。

SDSシリーズ噴流式通風機に採用された技術は良好な品質保証を得て、送風機の外殻は米国から輸入された工作機械の旋回フランジ成形を採用して、羽根車段の内壁は金加工を経て、外殻の同軸度と強度を保証するだけでなく、羽根の径方向隙間を保証して、外面は熱浸漬亜鉛めっきあるいはその他の等価塗装処理を経て、外形は美しく防腐で、性能は優良で、送風機の羽根、ハブは日本東芝会社の全自動デジタル制御ボーリング加工センターを用いてダイカスト模型キャビティに加工して、それぞれ高圧鋳造と低圧鋳造機でアルミニウム合金の高（低）ダイカスト成形を行い、道路トンネル、鉄道トンネル、水利ダム工事などユーザーの実際の使用証明によると、このファンの各性能指標及び耐食性、信頼性、経済性などの技術、品質要求と経済指標は各種トンネル、地下鉄の使用に完全に適応している。

地下鉄、道路トンネル、鉄道トンネルなどの基礎工事の建設において、その空気品質基準、安全要素は送風機によって強制的に通風して要求を達成した。換気システムについては、良好な空気の質を維持しなければならない。そうしないと、人体に有害である。図に説明したように。
交通トンネルは原則として地下鉄、道路トンネル、鉄道トンネルの3種類に分けることができる。
通常運転及び緊急状態における運転の安全性、信頼性の先決条件は、各システム間の協調を確保し、十分に機能するリング制御システムを設置することである。
A機械システム：通風、消防’、汚染物質排出B動力システム：給電、送配電、緊急電力
C照明システム：点灯照明、局所照明、蛍光指示D通信システム：無線、コンピュータ端末
E交通システム：照明、信号、標識、監視F制御システム：交通状況と設備状況と設備運行状況の監視

トンネル換気システムには一般的に次の3つの基本的な方法があります。
1、縦換気システム：これは基本的な換気方式である。新風気流はトンネル入口端から出口端に流れ、トンネルの長手方向に沿って換気ダクトを設置する必要はありません。この換気方式は一般的に逆転可能な噴流ファンを選択する。送風機をトンネルの上部または側面に設置し、2つの方向を全面的に換気して、双方向換気を達成したり、煙を制御したりすることができます。トンネルが長い場合は、送風、排風竪坑を付加しなければならず、竪坑は大気とつながり、混合通風方式を構成しなければならない。
2、全横通風システム：トンネル方向に沿って送風、排風道を設置し、新風は集中的に風亭から採取し、排風は集中的に風塔から排除し、一般的に送風道を路面以下に設置し、排風道は車道上部に設置し、送風道と排風道は一定間隔ごとに送風、排風口を設置し、事故状況下でトンネル横断面に沿って適時に排風し、これにより煙を抽出する。
3、半横通風システム：このシステムはまた送風型半横通風方式と排風型半横通風方式に区別でき、一般的に排風型半横通風方式を採用し、新風は洞口から入り、排風は全横通風システムに似ている。

トンネル換気システムが考慮すべき要素：
A工事投資B電力容量C運転費用D空気品質E安全要素F緊急時の保証措置
上記の要素を経済的に統合して最適化を確立する

トンネル換気システム換気機の数、機番選択の要因：
A CO、NOx及び煙濃度B車流量（車両密度、時速）
C風力負荷（トンネル長＊幅＊高さ）D排ガス排出（車齢、数量）
E火災発生時の応急措置

トンネル換気システム推力計算理論根拠
1トンネル換気システム推力計算根拠
入口出口抵抗損失？トンネル表面及び設備等の摩擦係数
車両摩擦係数（劣勢の条件下で車両運動またはピストン風効果を計算する）
劣勢条件下での洞外風速の出入口への影響は？トンネル地形、位置（勾配、標高）
火災発生時に必要な推力（温度、圧力、時間）
2トンネル降圧（Pa）理論を噴流ファンに変換するために必要な推力（N）
ジェットファンの推力はファンの入口と出口の運動量の変化であり、ファンの推力
N=C*質量流量*気流速度（N）
式中：N＝ファン静推力（LSO）N値C＝経験補正係数
質量流量=空気密度*体積流量
トンネルで使用される噴流ファンは、トンネル内気流間の相対速度、トンネル内摩擦係数、および同組の平行配置の影響と関係があるため、噴流ファンの有効推力は：
N=N*（1-V/V）C*C
式中：N＝ファン有効推力（N）V＝トンネル内風速（m/s）
V＝噴流速度（m/s）C＝トンネル内摩擦係数
C＝同グループに平行に流れ損失を配置する（この損失はファンユニットの間でファンの直径の100倍を隔て、噴流速度が順気流方向に影響しない運転条件を考慮しなくてもよい）。

SDS（R）-5.6着地設置電力トンネル双方向噴流ファンの構造特徴
SDSシリーズトンネル式通風機には、一方向噴流ファン（SDS）と双方向噴流ファン【SDS（R）】の2種類の通風形式がある
SDSシリーズトンネル式通風機ファン本体、マフラー、支持脚：鋼板デジタル制御自動溶接と構造成形を採用し、外観は表面塗装処理を採用し、ファン強度と腐食防止を保証する
SDSシリーズトンネル式ファン羽根車：トンネル通風の需要を満たすために、SDSシリーズファンは羽根数を変更し、ファン羽根角度を変更することができる
SDSシリーズトンネル式通風機用消音器：消音器の長さは通常送風機の直径の倍であり、騒音要求が高い場合、送風機の直径の2倍を取ることもでき、消音器と送風機本体はボルト固定を採用する。
SDSシリーズトンネル式通風機用セットモーター：SDSシリーズ噴流式通風機セットモーターはネズミかごの全閉鎖式で、モーターにはフランジ取付盤が設置され、モーターの絶縁等級はH級で、防腐等級はIP 55で、モーター引き出しケーブルはファン本体ケース上の配線箱に接続でき、電気機械には潤滑油ノズルがあり、外部接続金属ホースはファン本体ケース上の潤滑油ノズルに接続する。
ファンの可逆切換時間：緊急状態において、噴流ファンの正逆切換時間は極めて重要であり、SDS（R）型ファンには電子式と機械式の2種類の切換方法があり、30秒以内にファンの定格回転数に正逆切換することができる。
SDSトンネル噴流ファンの性能パラメータ、外形及び寸法は詳細にお問い合わせください。

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