ダイヤフラムポンプ

ダイヤフラムポンプ主に伝動部とダイヤフラムシリンダヘッドの2つの大部分から構成されている。伝動部分はダイヤフラム片を往復駆動する駆動機構であり、その伝動形式は機械伝動、油圧伝動、気圧伝動などがあり、その中で広く応用されているのは油圧伝動である。作動部は主にクランクリンク機構、プランジャ、シリンダ、ダイヤフラム、ポンプボディ、吸入弁と吐出弁などから構成され、その中で、クランクリンク、プランジャとシリンダから構成される駆動機構は往復プランジャポンプとよく似ている。

次の特徴があります。

（1）自己吸引機能を有する。

（2）危険ではなく、空運転が可能。

（3）輸送可能な流体は極めて広く、低粘度のものから高粘度のものまで、腐食性から粘稠なものが得られる。

（4）複雑な制御システムがなく、ケーブル、ヒューズなどがない。

（5）体積が小さく、軽量で、移動しやすい。

（6）潤滑を必要としないのでメンテナンスが簡単で、滴下による作業環境の汚染がない。

ダイヤフラムポンプパフォーマンス分析は次のとおりです。

1、ポンプ体内構造材料は各種の有機及び無機溶剤に適している：接着剤、ペンキ、分散剤、溶剤、染料、白ラテックス、エポキシ接着剤、デンプン接着剤、ガソリン、アルコール、塩酸など。

2、圧縮空気を動力源とし、現場には電力制御や装置がなく、火花がない。

3、ポンプ本体の出力の一定圧力、スプレー微細霧化の高圧要求を確保する。したがって、塗料部品表面における霧滴の反発率を大幅に低下させ、伝統的な気液混合型塗装設備と比較して、技術特徴は気液分離式加圧構造（プランジャ加圧原理）を採用し、塗装過程中に塗料*が空気と接触せず、直接塗料を高圧に加圧し、噴射された塗料中に水分と空気雑塵微粒子が含まれなくなり、根本的に高圧ガスによる水分と塵の問題を解決し、塗料はスプレーガンから噴出した後に直接霧化し、オイルミスト粒子をより細く、より均一にし、塗料膜をより強固で、より美しくし、そして流柱などの塗料表面欠陥の発生を回避し、高品質の塗料表面の形成を確保する。スプレー1回で0.05 mm-0.25 mmの薄いコーティング、さらには1 mm-2 mmの厚いコーティングを形成することができます。無気吹き付け時にリバウンド力がないため、隅と縁を吹き付ける時は非常に容易になり、隅と縁を同様に均一で滑らかで平らなコーティングを得ることができる。塗装時には塗料霧はほとんどなく、マスクなしで作業を行うことができ、環境汚染を減らすことができます。